“La situación es casi terminal”, definió Diego Dominelli, periodista especializado en servicio aéreo. La empresa de Leonardo Scatturice, cercano al Gobierno, acumula deudas de combustible, con empresas de ómnibus y hoteles. Enfrenta causas judiciales de proveedores, desvinculados y pasajeros.
Sin vuelos desde hace 12 días, la aerolínea emblema del mercado low cost local (siempre alabada por el oficialismo y lo que antes fue el macrismo) atraviesa horas de incertidumbre. Gran parte del personal de Flybondi fue notificado de su suspensión hasta septiembre, incluyendo a tripulantes de vuelo y cabina. Pero la venta de pasajes continúa.
La empresa de Leonardo Scatturice, empresario cercano al Gobierno, realizó su último vuelo comercial el miércoles 1 de julio: fue el FO 5105, de Buenos Aires a Iguazú. A partir de entonces, solo hubo vuelos de prueba, para mantener los mínimos estándares de operatividad.
Las razones tienen que ver con problemas con los contratos de la flota de alquiler, deudas en las tasas de navegación y aeroportuarias, falta de pago en los anticipos del combustible, entre otras cosas.
“La situación es casi terminal”, definió Diego Dominelli, periodista de servicio aéreo. “De los 11 aviones que tiene, va a volar solamente con dos. Debe mucho dinero de combustible, entonces le cortaron el suministro. Por eso no vuela. No es que solamente no vuela porque los aviones están mal o están fuera de servicio por reparaciones”.
“Hay una causa judicial con un pedido de quiebra que realizó el Hotel Presidente, en el centro porteño, por una deuda millonaria. Porque ahí se alojó tripulación y Flybondi no pagó. Hay un pedido para que le traben cuentas bancarias que realizó la empresa de ómnibus Tienda León. Están todas las causas judiciales que iniciaron empleados despedidos sin causa, o que acordaron retiros y no les cumplen”, enumeró Dominelli.
El especialista afirmó que hacia el año pasado, antes del ingreso de Scatturice como accionista mayoritario, la deuda de la empresa rondaba los 350 millones de dólares. “Para el volumen de la empresa era un número importante”, consideró. “A eso hay que sumar la estafa a todos los pasajeros que no pueden volar. No hay precedente de algo así”, concluyó.
